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ABS系列之6S6M与4S2M相比有什么不同

发布:华强制动   时间:2015-12-28
6S6M与4S2M都是属于不同的制动防抱死系统,而且两者的运用率都非常高,但是两者之间存在着哪些差别呢?
简单来说6S6M是在4S2M的基础上我国进行自行研发的,制动效果更佳,而且安全性也更高一些。其实,如果路况还不错的话安装4S2M的ABS就已经完全足够了。


1.解读附着力=路面+轮胎+悬挂

这里指的“路面”,是非高速路况及冰雪等恶劣条件下的路面状态;“轮胎”指花纹,橡胶硬度,气压和轮胎使用极限;“悬挂”指车桥的钢板悬挂。
在欧洲高等级公路已经实现,因此轮胎及车辆悬挂,也向更长的寿命、高车速方向发展;例如高速改性沥青道路,更高速度级别的高速轮胎及整车空气悬挂,在车辆整体附着力方面保持高度一致。
国内的道路状况复杂,除高速公路外的省道二级或三级路面材料,平整度等相差很大;轮胎更换周期及轮胎材料也差距很大;还有挂车的悬挂方式多为钢板,轮胎发生弹跳现象。综合起来,例如山路、翻浆拉煤路线、重载路面,车辆就像在“跳舞”,牵引车制动时,挂车轮胎与路面等同于“刀割和砂纸”。

2.6S6M与4S2M对应国情下民间解决办法

4S2M是两组气路,每组分别控制各轴左右两边的三个刹车鼓,而每侧一轴与三轴的两个传感器,只要有一个发生抱死,会同时解除一侧的制动。因此会出现第二桥某些情况下抱死,或者挂车某些轮位提前解除制动的情况。
6S6M增加了第二桥的两个轮位传感器,并且气路上面独立电磁阀控制形成6路控制,响应时间进一步缩短,各轮位不会发生抱死现象,也不会某些轮位气路联动造成的制动同步解除。在现今国情与车辆配置条件下下,挂车制动怎么改,民间有高招。

结论:4S2M对应良好路面及大多数状态,6S6M适合拉煤、山路、长期湿滑冰雪路面,但同时注意,6个独立气路,冰雪路面相当费气,储气筒必须达到标准,以下说说制动系统硬件要求。