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为什么都说半挂车abs不好用呢?

发布:华强制动   时间:2015-12-19
最近,有很多客户向我们反映说半挂车abs不怎么好用,刹车效果不是很显著。想知道这是由于什么原因导致的,其实导致半挂车abs不好用的原因有很多种,以下就是我公司技术人员根据多年的经验为您总结的导致半挂车abs不好用的原因。


原因一:制动灯取电不自检,可靠性不高。
半挂车abs系统在通电初始阶段,会完成自检过程,通常需要3-5秒的时间。按照半挂车abs设计标准,需要独立的供电系统,通俗的讲,在车辆启动后持续供电,让半挂车abs进入启动状态,自检后保持待命。
半挂车abs系统需要自检是必须的,这样才能确保半挂车abs系统工作正常。早期的半挂车abs,由于老式车辆没有独立供电接口,在之前对半挂车abs的调查中,基本都是采用第二种制动灯接法,在实际使用过程中将会存在不可靠性。
 
原因二:回位簧不合适,刹车分泵回位能力差。
半挂车abs系统工作时,完成轮胎抱死与解除的调整往复动作,在一秒的时间内,最高需达5次的指令。当系统接受到传感器信号时,发出调整信号,作用于制动气室的压缩空气在不断调节。充气状态使制动力加大,放气状态确却不一定迅速解除制动力,回位动作快慢还取决于分泵回位簧的作用力。
一般厂家通常只注重刹车蹄片的回位簧,加大拉簧作用力,被动机构虽然被加强,远没有分泵回位簧的作用直接。制动蹄片的回位簧与作用于凸轮轴的回位簧同样重要,缺一不可。回位太差,半挂车abs反应时间延长,起不到调整作用,还会造成制动鼓发热,摩擦片早期磨损,增加油耗。

 
原因三:储气筒容量小,制动主气必然受影响。
冰雪路面,半挂车abs开始做出调整动作,不断的充放气,储气筒的气压将有所下降,这就要求储气筒的容量必须达到半挂车abs性能强制标准。虽然大多数储气筒也可以满足大多数实际状况,这是由于调节的时间与距离都不长,半挂车abs工作时间可能只有几秒,但极端状况,就需要更大的储气量,一般说来,储气筒比原来增大10%就可以了。
冰雪路面的下坡路,挂车发生侧滑的危险加剧,有了半挂车abs可以保命,但不要忽视储气筒的作用。
 
原因四:半挂车abs的版本低,刹车必然不好用。
半挂车一般是4S/2M,也有4S/3M的,增加的一个电磁阀控制容易抱死的车桥。这种布置,通常在两轴挂车上使用,或者在具备提升桥功能的三轴挂车上使用。一般厂家都用四个传感器,控制每一侧不同车轴的所有制动,假如你的某一轴抱死,那么同侧的其它车轴制动跟着倒霉,制动也随着解除了,制动效果大打折扣。
半挂车abs的4S相当于你的制动有四个警卫,2M则是你多了两个帮手,在挂车六个制动单元内,分布在半挂车abs整个系统中帮助你控制车辆。
 

 
 
原因五:传感器布置不当,半挂车abs效果更槽糕。
在空车状态下,半挂车一轴的轮胎与地面附着力最小,制动时最先抱死。那么,中、后轴受到前轴影响,半挂车abs系统默认执行中,后同侧轮胎的制动力也随前轴同步释放。反之,重车状态下,货物总质量使制动时重心向前转移,半挂车最后桥与地面摩擦力减弱,那么,中、前桥的制动力也被提前释放了。
理想状态下,应该是每个车轮的传感器控制各自的车轮制动力,传感器的布置与整车布置有关,推荐在样车时三根轴都装传感器,根据实验情况进行取舍,这是主机厂必须做的匹配工作。
 
原因六:钢板悬挂效果差,动态负重情况复杂。
钢板悬挂,半挂车三个车轴与地面的接触,并不是想象中那么稳定。钢板自身的伸缩范围有限,很少安装有减震器参与调整,轮胎在行驶中,上下跳动现象时有发生。最终影响到制动时各车轴,受到冲击时姿态千变万化。
钢板悬挂目前仍然是大多数厂家布置的挂车方法,半挂车abs系统的性能保证,需要至少是4S/3M以上给力的版本。
 
导致半挂车abs不好用,有很多种原因,最根本的原就是市场的恶性竞争。我公司是生产制造半挂车abs的老厂家,有先进的技术和优质的服务,如果您有需要,欢迎您的咨询。