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你应该知道的真相!挂车ABS不好用的原因

发布:华强制动   时间:2016-05-21
安装ABS的汽车相对来说多了一层保障,尤其是对大型车辆来说更相当于上了一道保险。但是如果你的挂车ABS系统在使用时“失效”,不用想了,一定是因为不购买到了劣质的防抱死系统。该装置失效时无法正常传递信号,也就意味着当意外发生时无法提供给我们正常的保护。在下文中列举了几个原因,以望共勉!
 
ABS连接线断裂轮速以及控制信号丢失
在检修过程中我们发现,这台挂车的ABS连接线存在多处断裂,外部保护套并未发现磨损和剐蹭现象,都是从内部开始断裂,初步判定是劣质ABS连接线,线路芯材使用劣质材料,使用过程中极易发生金属疲劳和锈蚀现象,进而导致线路从内部折断,检修十分困难。很多车主都因为多次维修找不到故障点而放弃检修。
检测线如果发生断裂,ABS的轮速信号就不能传递给电脑,电脑也就无法根据轮速信号让电磁阀采取制动措施。
控制线断裂,ABS主机下达的制动命令就无法传递给电磁阀,电磁阀也就不能执行制动命令,也就是说不管控制线还是信号线,只要发生断裂,那么该轮位的ABS就会成为摆设。
 
劣质接头氧化腐蚀不能正常传递信号
在检修过程中我们发现很多接头都出现了氧化腐蚀现象,劣质接头的触点采用镀铜的方法,在使用过程中遇水极易发生腐蚀现象。正品接头的触点则使用氧化银电镀,抗腐蚀性导电性能均好过镀铜接头。
劣质接头的密封性能基本失效,可以看到图中密封圈的上面已经进入了很多的泥土,密封圈上也没有插拔过程中的摩擦痕迹,显然已经失效。而正品接头的密封圈采用优质橡胶制作,我们可以看到橡胶圈相当的厚实,弹性也不错,安装过程中接头插接以后再拔下来看,橡胶圈有非常明显的摩擦痕迹,证明正品接头的密封性能是没有问题的。
 
挂车ABS不好用的原因

ABS齿圈变形传感器无法采集到正确信号
我们遇到的这辆车齿圈的安装也存在问题,齿圈在安装时并未按照规定采用加热安装,而是用重物硬砸进去,导致了齿圈的变形。齿圈的变形以后轮速传感器就无法正确的采集轮速信号,可能会出现以下两种情况:
一、轮速传感器将采集到的错误信号发送至ABS主机,ABS主机分析后对该轮位发出错误的执行命令。
二、ABS主机收到信号以后发现轮速数据不正常,系统就会默认该轮位信号异常,不对其发送任何执行命令,也就是说该轮位的ABS失去作用。
齿圈在安装的时候应该充分加热到180℃-200℃左右保持温度5-10分钟,然后将齿圈与轮毂装配。齿圈加热到可以直接放入轮毂法兰卡槽,能够转动为最佳,这样可以确保齿圈直接安装到位,不必再用外力对齿圈位置修正。禁止用金属物体冲击齿圈,以免齿圈损坏变形,影响传感器信号的准确性。
 
ABS轮速传感器安装不规范距离过大影响信号采集
ABS轮速传感器于齿圈之间的距离应保持在0.3mm-0.5mm内,过远将影响轮速信号的采集和轮速数据的准确性,ABS轮速传感器安装是否规范标准将直接影响到ABS的使用效果。
传感器安装方法是,将轮速传感器塞入夹紧衬套内,装入夹持体,安装在车桥的传感器支架上。富华桥需要采用焊接的办法将传感器支架固定在车轴上,而BPW车桥则预留了传感器支架的安装位置,可以直接用螺丝固定传感器支座。固定好传感器夹持体后,传感器与齿圈与垂直对中,并保持一定的距离。
 
制动灯取电不可靠安全隐患大ABS系统工作不正常
现在不少挂车生产厂家为了节省成本,直接将ABS的取电线路连接到刹车灯上,但是ABS系统在通电初始阶段,会完成自检过程,通常需要3-5秒的时间。由于刹车灯线路只有在刹车时才会通电,而ABS每次接通电路都会有3到5秒的自检时间。
 
这就造成了当司机踩下制动踏板时,ABS才开始接通电路开始自检,错过制动的最佳时机。如果司机采取点刹制动时,ABS系统就会反复的接电自检,频繁的接电自检还有可能导致ABS电脑盒烧毁,而ABS系统在频繁的接电自检完全没有起到作用。